ANE Adjudica 20,6 Mil Milhões de Meticais Para Pavimentar 485 Km de Estradas em Inhambane e Sofala

Nove contratos rodoviários foram adjudicados no âmbito do Programa Mais Estradas 2031, que prevê intervenções em mais de três mil quilómetros de estradas, com um investimento global estimado em US$ 2,8 mil milhões. As empreitadas representam um custo médio de 42,5 milhões de meticais por quilómetro e deverão contribuir para melhorar a conectividade territorial, o escoamento da produção e a integração dos mercados regionais. O início dos trabalhos está previsto para o primeiro trimestre de 2027.

Principais Números

Investimento Rodoviário Avança Para Fase de Adjudicação

A Administração Nacional de Estradas (ANE) adjudicou nove contratos para a execução de obras de engenharia e pavimentação de 485 quilómetros de estradas nas províncias de Inhambane e Sofala, num investimento global de 20.618.846.181 meticais, equivalente a aproximadamente 292,8 milhões de euros.

Segundo os avisos oficiais de adjudicação publicados pelas delegações provinciais da ANE, as empreitadas integram o Programa Acelerado de Reabilitação e Construção de Estradas Nacionais 2026–2031, denominado Mais Estradas 2031, uma das principais iniciativas de investimento público destinadas à recuperação e expansão da rede rodoviária moçambicana.

As adjudicações distribuem-se por cinco lotes na província de Inhambane e quatro em Sofala, abrangendo ligações rodoviárias nacionais e regionais consideradas relevantes para a mobilidade das populações, circulação de mercadorias e integração dos centros de produção com os mercados consumidores.

A concretização dos contratos representa um avanço administrativo importante na implementação do programa, embora a adjudicação, por si só, não signifique o início efectivo das obras nem confirme a disponibilização integral dos recursos financeiros necessários à sua execução.

O Ministro dos Transportes e Logística, João Matlombe, anunciou, durante o II Conselho Coordenador do sector, realizado a 14 de Outubro, que o Governo prevê iniciar os trabalhos no primeiro trimestre de 2027, após a conclusão dos procedimentos de contratação e preparação das empreitadas.

Inhambane Recebe 10,1 Mil Milhões de Meticais Para Cinco Ligações Rodoviárias

Na província de Inhambane, os cinco contratos adjudicados totalizam 10,10 mil milhões de meticais e abrangem 285 quilómetros de estradas.

As intervenções incluem troços das estradas R444, N222 e R483, que asseguram ligações entre distritos, centros de produção agrícola e importantes eixos de circulação provincial.

O maior contrato em extensão corresponde ao troço Sitila–Funhalouro, da estrada R444, com 70 quilómetros e um investimento de aproximadamente 2,47 mil milhões de meticais.

Na mesma estrada, a ligação Massinga–Sitila, com 40 quilómetros, foi adjudicada por 1,61 mil milhões de meticais.

Na estrada N222, as obras abrangem os troços Mapinhane–Macumene, com 58 quilómetros, e Macumene–Mabote, com 57 quilómetros, num investimento conjunto próximo de 3,79 mil milhões de meticais.

A estrada R483, entre Inharrime e Panda, receberá uma intervenção de 60 quilómetros, avaliada em aproximadamente 2,24 mil milhões de meticais.

Os contratos foram adjudicados a um consórcio que integra as empresas Maripoma Entreprise Limitada, de Moçambique, Maripoma Entreprise Limitada, do Gana, CC Building Limitada e GWIC Moçambique Limitada.

A melhoria destas ligações poderá reduzir os constrangimentos de transporte entre zonas rurais e centros urbanos, facilitando o acesso a mercados, serviços públicos e oportunidades de investimento.

Sofala Concentra 10,5 Mil Milhões de Meticais na Estrada N282

Em Sofala, os quatro contratos adjudicados totalizam 10,51 mil milhões de meticais e correspondem à intervenção em 200 quilómetros da estrada N282, uma importante ligação entre áreas costeiras e do interior da província.

As empreitadas encontram-se divididas em quatro segmentos de 50 quilómetros, abrangendo os troços Dondo–Semacuze, Semacuze–Muanza, Muanza–Inhaminga e Inhaminga–Matondo.

Os primeiros dois lotes foram adjudicados ao Zhongmei Engineering Group, por aproximadamente 2,83 mil milhões e 2,86 mil milhões de meticais, respectivamente.

O troço Muanza–Inhaminga foi atribuído à Mzansi Civils e Tar, por 2,47 mil milhões de meticais, enquanto a ligação Inhaminga–Matondo foi adjudicada à Porto Cargas, por 2,35 mil milhões.

A pavimentação destas ligações poderá melhorar a integração territorial de Sofala e a acessibilidade a zonas de produção, comércio e prestação de serviços.

O impacto económico dependerá, contudo, da continuidade operacional dos corredores rodoviários, da manutenção das infra-estruturas e da capacidade de articular os investimentos com outras necessidades de transporte e logística.

Custo Médio de 42,5 Milhões de Meticais Por Quilómetro

A análise dos valores adjudicados indica diferenças relevantes entre os custos médios das intervenções nas duas províncias.

Distribuição Provincial dos Contratos: Investimento Adjudicado e Extensão Rodoviária

Cálculos do O.Económico com base nos valores dos contratos adjudicados pela ANE.

O custo médio por quilómetro em Sofala é aproximadamente 48% superior ao registado em Inhambane, uma diferença que merece acompanhamento na avaliação económica das empreitadas.

A disparidade pode estar associada a factores como as características geotécnicas dos terrenos, necessidades de drenagem, estruturas de atravessamento, condições ambientais, acessibilidade aos locais das obras e especificações técnicas dos projectos.

Todavia, os elementos disponíveis não permitem determinar quais destes factores explicam efectivamente a diferença observada.

O custo unitário constitui, por isso, um indicador útil de comparação inicial, mas não permite, isoladamente, concluir sobre a eficiência ou adequação dos valores adjudicados.

Uma avaliação rigorosa exigiria informação adicional sobre os projectos executivos, largura das vias, características dos pavimentos, obras de arte, sistemas de drenagem e demais componentes incluídas em cada contrato.

Programa Mais Estradas 2031 Mobiliza Investimento de US$ 2,8 Mil Milhões

Os contratos de Inhambane e Sofala integram uma iniciativa nacional de maior dimensão.

Segundo João Matlombe, o Programa Mais Estradas 2031 prevê intervenções em mais de três mil quilómetros de estradas, num investimento global estimado em US$ 2,8 mil milhões.

O programa tem como objectivo melhorar as condições de transitabilidade da rede rodoviária, reforçar a ligação entre províncias, distritos e centros produtivos e reduzir os constrangimentos logísticos associados ao transporte de pessoas e mercadorias.

A dimensão do investimento deve ser analisada à luz das necessidades estruturais da rede viária nacional.

De acordo com informações divulgadas pelo Ministério dos Transportes e Logística em Abril, Moçambique possui uma rede rodoviária classificada próxima de 31 mil quilómetros, dos quais aproximadamente 22.349 quilómetros, correspondentes a 72,5%, não apresentam revestimento.

Esta característica constitui um obstáculo à circulação regular durante determinados períodos do ano e aumenta os custos de manutenção dos veículos, os tempos de deslocação e as perdas associadas ao transporte de mercadorias.

A precariedade das ligações rodoviárias afecta particularmente a agricultura, sector em que a capacidade de transportar produtos dos centros de produção até aos mercados constitui uma condição essencial para melhorar a comercialização e os rendimentos dos produtores.

O investimento em estradas pode contribuir para reduzir estas limitações, mas os benefícios económicos estarão associados à escolha das ligações, à qualidade das obras e à articulação com outras infra-estruturas e serviços logísticos.

Estradas Constituem Infra-Estruturas Estratégicas Para a Competitividade Económica

A importância do Programa Mais Estradas 2031 ultrapassa a expansão física da rede rodoviária.

Em economias caracterizadas por uma elevada dispersão territorial das actividades produtivas, os custos de transporte representam uma componente significativa do preço final dos bens e condicionam o acesso das empresas aos mercados.

Estradas degradadas aumentam os custos operacionais dos transportadores, reduzem a previsibilidade dos tempos de entrega e dificultam a organização de cadeias de abastecimento eficientes.

A melhoria das infra-estruturas pode gerar ganhos económicos através da redução dos custos logísticos, maior circulação de mercadorias e ampliação do mercado acessível às empresas.

Na agricultura, a redução dos tempos de transporte poderá contribuir para diminuir perdas pós-colheita e melhorar as condições de comercialização.

Na indústria e no comércio, ligações mais eficientes podem facilitar o abastecimento de matérias-primas, o transporte de produtos acabados e a integração entre fornecedores, produtores e consumidores.

Os investimentos rodoviários também poderão estimular actividades complementares, incluindo construção civil, serviços de engenharia, fornecimento de materiais, transporte e manutenção de equipamentos.

Contudo, os efeitos multiplicadores dependerão da capacidade de participação das empresas nacionais nas cadeias de fornecimento das empreitadas, da utilização de mão-de-obra local e da criação de condições para que os ganhos de conectividade se traduzam em actividade económica adicional.

Financiamento, Qualidade e Manutenção Determinarão Sustentabilidade do Investimento

A dimensão financeira do Programa Mais Estradas 2031 torna particularmente importante a transparência sobre os mecanismos de mobilização e aplicação dos recursos.

O valor global anunciado, de US$ 2,8 mil milhões, representa um compromisso de investimento de grande escala, cuja execução exige capacidade de financiamento, programação orçamental e mecanismos de controlo adequados.

Até ao momento, as informações analisadas não permitem estabelecer integralmente a composição financeira do programa, nomeadamente a proporção de recursos públicos, financiamentos externos, mecanismos concessionais ou outras modalidades de mobilização de capital.

Esta informação será essencial para avaliar os compromissos financeiros associados às empreitadas e os seus eventuais efeitos sobre as contas públicas.

A sustentabilidade do investimento também dependerá da capacidade de preservar as infra-estruturas após a conclusão das obras.

Neste contexto, o Ministro João Matlombe defendeu uma mudança de abordagem na gestão da rede rodoviária, abandonando o predomínio de intervenções realizadas apenas quando as estradas atingem níveis avançados de degradação.

O governante salientou a necessidade de adoptar práticas de manutenção preventiva, assegurar a qualidade das obras, cumprir os prazos contratuais e tornar mais rigorosos os mecanismos de fiscalização.

A orientação representa uma dimensão importante da eficiência do investimento público.

A ausência de manutenção adequada pode reduzir significativamente a vida útil das infra-estruturas e aumentar os custos futuros de reabilitação, anulando parte dos benefícios económicos inicialmente esperados.

Uma gestão rodoviária eficiente exige, por isso, que os investimentos na construção e pavimentação sejam acompanhados por planos sustentáveis de conservação.

Execução do Programa Terá de Produzir Resultados Económicos Mensuráveis

A adjudicação dos nove contratos constitui um avanço na implementação do Programa Mais Estradas 2031, mas a sua importância económica será avaliada pela capacidade de transformar os investimentos anunciados em infra-estruturas operacionais e ganhos efectivos de competitividade.

O arranque previsto para o primeiro trimestre de 2027 coloca em evidência a necessidade de cumprir o calendário de mobilização, assegurar o financiamento das empreitadas e estabelecer mecanismos de acompanhamento da execução física e financeira.

Indicadores como a redução dos tempos de viagem, a diminuição dos custos de transporte, o crescimento dos volumes de mercadorias movimentadas e a melhoria da acessibilidade aos mercados poderão permitir uma avaliação mais consistente dos resultados.

A experiência internacional mostra que a expansão da rede rodoviária produz maiores benefícios quando integrada em estratégias de desenvolvimento territorial, promoção agrícola, industrialização e fortalecimento das cadeias de valor.

Com mais de 70% da rede classificada ainda sem revestimento, Moçambique enfrenta uma necessidade estrutural de modernização das infra-estruturas de transporte que exige investimentos sustentados e uma gestão cada vez mais eficiente dos recursos.

Os 20,6 mil milhões de meticais adjudicados em Inhambane e Sofala representam, neste quadro, uma intervenção relevante, mas a sua contribuição para a economia dependerá da qualidade da execução, do cumprimento dos compromissos contratuais e da capacidade de assegurar a manutenção das estradas.

A transformação da rede rodoviária nacional em instrumento efectivo de competitividade económica exige que os investimentos se traduzam em melhores condições de circulação, redução dos custos logísticos e maior integração dos centros produtivos nos mercados nacionais e regionais.