Dingsheng Prepara Retoma de Operações em Chibuto Com Mais de 100 Mil Toneladas de Minérios Por Exportar

A empresa chinesa Dingsheng Minerals poderá retomar as operações mineiras nos próximos dias, depois de vários meses de paralisação provocada por danos nas infra-estruturas industriais, constrangimentos regulatórios e dificuldades logísticas. A chegada de rebocadores ao Porto de Chongoene, prevista para o final de Outubro, poderá permitir o escoamento de areias pesadas acumuladas, num projecto que representa investimentos de centenas de milhões de dólares e cuja viabilidade comercial está directamente associada à capacidade de exportação em grande escala.

A empresa de capitais chineses Dingsheng Minerals, responsável pela exploração de areias pesadas no distrito de Chibuto, província de Gaza, poderá retomar as suas operações nos próximos dias, numa altura em que a paralisação da actividade tem condicionado a produção, o escoamento de minérios e a geração de receitas de exportação.

A perspectiva foi avançada pelo secretário de Estado da província de Gaza, Jaime Neto, em declarações ao jornal O País, publicadas no domingo, 25 de Outubro.

Segundo o governante, parte dos constrangimentos que impediram o funcionamento regular da empresa está a ser ultrapassada, incluindo a preparação das condições operacionais no Porto de Chongoene, infra-estrutura construída para facilitar a exportação dos minerais extraídos em Chibuto.

A chegada de rebocadores, prevista para o final de Outubro, constitui um dos principais elementos necessários para assegurar o funcionamento da cadeia logística.

Em declarações citadas pela Agência de Informação de Moçambique (AIM), Jaime Neto explicou que alguns dos obstáculos operacionais estavam a ser resolvidos, acrescentando que, além da aquisição dos rebocadores, foram concluídas as instalações destinadas a acolher serviços do Estado no terminal portuário.

A informação representa um desenvolvimento importante para um empreendimento cuja capacidade produtiva tem sido limitada por problemas industriais, dificuldades de licenciamento e ausência de condições competitivas para colocar os minerais no mercado internacional.

A retoma, contudo, permanece uma perspectiva anunciada. Até à informação disponível nesta segunda-feira, 26 de Outubro, não havia confirmação pública da chegada dos rebocadores nem do reinício regular das exportações pelo Porto de Chongoene.

Minérios Acumulados Revelam Dimensão dos Constrangimentos

A paralisação da Dingsheng teve consequências sobre a produção mineira e a disponibilidade de minerais para exportação.

Segundo informações divulgadas pelo Diário Económico em Agosto, mais de 100 mil toneladas de areias pesadas encontravam-se acumuladas no empreendimento, sem condições para expedição regular aos mercados externos.

A situação resultou da combinação de danos nas instalações industriais, dificuldades no abastecimento de água, necessidade de equipamentos específicos de exportação e procedimentos administrativos ainda pendentes.

A Dingsheng explora uma área de aproximadamente três mil hectares, através de uma unidade industrial avaliada em cerca de US$ 700 milhões, com capacidade instalada para processar até 10 mil toneladas de minério diariamente.

O empreendimento está vocacionado para a produção de minerais como ilmenite, zircão e rutilo, matérias-primas utilizadas no fabrico de pigmentos, cerâmica e diversos produtos industriais.

O potencial de produção de ilmenite foi anteriormente estimado em cerca de um milhão de toneladas por ano, segundo informações divulgadas sobre o projecto. Trata-se de uma capacidade projectada, não de produção anual actualmente confirmada.

Dingsheng Minerals | Dimensão do Projecto

Fontes: AIM, Diário Económico e dados históricos do projecto. Capacidade instalada e produção projectada não equivalem a produção realizada.

A acumulação de produção representa um problema financeiro significativo. Os custos associados à extracção, processamento, armazenamento e manutenção podem continuar a incorrer mesmo quando a empresa não consegue transformar a produção em receitas de exportação.

Esta situação pressiona a tesouraria empresarial, reduz a rotação do capital circulante e limita a capacidade de financiar a recuperação integral das operações.

Porto de Chongoene Assume Papel Central na Viabilidade Económica do Empreendimento

A importância do Porto de Chongoene ultrapassa a simples disponibilidade de uma infra-estrutura de embarque.

O terminal constitui uma componente fundamental do modelo de negócio da Dingsheng, especialmente considerando os volumes de minério envolvidos e a necessidade de reduzir os custos de transporte.

Segundo Jaime Neto, a alternativa de transportar pequenas quantidades de minerais através do Porto de Maputo tem-se revelado economicamente inviável.

A observação reflecte uma característica estrutural do mercado de minerais industriais: a competitividade depende fortemente da escala de movimentação, do custo logístico por tonelada e da regularidade das operações de exportação.

Ao contrário de produtos de elevado valor unitário, as areias pesadas exigem uma cadeia logística capaz de transportar grandes volumes com custos relativamente baixos.

O Porto de Chongoene foi concebido precisamente para reduzir a dependência do transporte rodoviário até Maputo e assegurar o embarque de minerais mais próximo da zona de produção.

A concessão do terminal foi formalizada em Outubro de 2024, através de uma sociedade detida em 80% pela Densheng Port e em 20% pelos Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), com um prazo de 15 anos.

De acordo com os CFM, a concessão destina-se à construção, operação e gestão das infra-estruturas portuárias para armazenamento e manuseamento de areias pesadas a granel provenientes da mina de Chibuto.

O investimento anunciado para a infra-estrutura portuária foi estimado em aproximadamente US$ 300 milhões, segundo informações anteriormente divulgadas pela imprensa nacional. Este montante deve ser distinguido do investimento industrial reportado para a mina.

Atrasos no Porto Prolongaram o Bloqueio das Exportações

A entrada em funcionamento do Porto de Chongoene tem sido sucessivamente adiada.

Em Fevereiro de 2024, as autoridades distritais antecipavam o início das exportações durante o primeiro trimestre daquele ano. Posteriormente, foram anunciados novos calendários para conclusão das instalações.

Em Dezembro de 2024, o jornal O País noticiava que mais de 270 mil toneladas de minerais produzidos aguardavam escoamento, devido aos custos elevados do transporte rodoviário até ao Porto de Maputo.

Na altura, as autoridades admitiam novos atrasos na conclusão da infra-estrutura, tendo sido anunciada a necessidade de reajustar os prazos.

Já em Julho de 2026, o jornal Notícias dava conta da permanência de quantidades significativas de minérios nos armazéns do Porto de Chongoene, por razões relacionadas com o licenciamento e a preparação operacional do terminal.

A acumulação de sucessivos adiamentos demonstra que a conclusão física das infra-estruturas não corresponde automaticamente à sua entrada em funcionamento comercial.

Além da disponibilidade de equipamentos portuários, são necessários procedimentos regulatórios, serviços aduaneiros, condições de segurança, capacidade de movimentação e coordenação com os operadores de transporte marítimo.

A instalação dos serviços do Estado, agora anunciada por Jaime Neto, poderá resolver parte desses constrangimentos, enquanto a chegada dos rebocadores deverá permitir avançar na preparação das operações marítimas.

Comunidades Locais e Condições Laborais Integram a Agenda da Retoma

A recuperação das operações deverá igualmente responder às reivindicações das comunidades locais e às exigências de segurança laboral.

Jaime Neto afirmou que a retoma das exportações permitirá à empresa gerar receitas necessárias para responder a compromissos assumidos perante as comunidades, incluindo compensações e maior participação em projectos de desenvolvimento.

A ligação entre actividade mineira e benefícios comunitários constitui uma das dimensões fundamentais da sustentabilidade dos empreendimentos extractivos.

A exploração de recursos naturais pode criar empregos, gerar receitas fiscais e estimular actividades económicas locais, mas também envolve impactos sobre o uso da terra, infra-estruturas, ambiente e meios de subsistência das populações.

Na Dingsheng, estes aspectos têm sido acompanhados de preocupações relacionadas com as condições de trabalho.

O Diário Económico noticiou, em Agosto, que a empresa continuava sujeita à fiscalização laboral, na sequência de problemas identificados com equipamentos de protecção individual e normas de segurança.

Segundo o jornal Domingo, a empresa tinha sido sancionada com uma multa próxima de 285 mil meticais e estava a proceder à reintegração gradual dos trabalhadores.

A publicação indicava que o empreendimento empregava mais de 700 trabalhadores, tendo a paralisação afectado directamente a actividade laboral e os rendimentos.

A retoma produtiva poderá permitir a normalização progressiva da actividade, mas não substitui a necessidade de resolver os compromissos laborais e comunitários pendentes.

Transporte Rodoviário Também Coloca Custos à Economia Local

A dependência do transporte rodoviário de minerais tem produzido efeitos sobre as infra-estruturas utilizadas pelas comunidades e por outros operadores económicos.

Em Setembro, o jornal O País reportou reclamações de transportadores e automobilistas sobre a degradação da estrada N102, que liga Chongoene a Chibuto, associada, entre outros factores, à circulação de camiões de grande tonelagem que transportam minerais.

Jaime Neto reconheceu que o agravamento das condições da estrada estava relacionado tanto com os efeitos das cheias como com a intensidade do tráfego pesado.

O governante adiantou que a empresa seria chamada a participar nos encargos de conservação da via.

A situação introduz uma dimensão económica adicional na análise da exploração mineira: os custos de utilização e desgaste das infra-estruturas públicas.

Embora a actividade extractiva possa gerar receitas e emprego, a utilização intensiva de estradas pode elevar os encargos de manutenção e impor custos a outros utentes.

A entrada em funcionamento de uma alternativa portuária mais eficiente poderá reduzir parte dessas pressões, dependendo da configuração definitiva da cadeia de transporte entre a mina e o terminal.

Exportação Regular Pode Reforçar a Contribuição da Mineração Para a Economia

A eventual retoma da Dingsheng deverá ser acompanhada não apenas pelo regresso à produção, mas sobretudo pela capacidade de assegurar exportações regulares.

A acumulação de minérios demonstra que a capacidade extractiva, isoladamente, não garante receitas comerciais.

Para uma empresa que opera num mercado internacional de produtos minerais, o volume efectivamente exportado constitui um indicador fundamental da actividade económica.

A venda de minerais aos mercados externos permite a recuperação de capital circulante, o pagamento de fornecedores, o cumprimento de obrigações laborais e fiscais e a continuidade dos investimentos.

No plano nacional, a regularização das exportações poderá contribuir para aumentar a oferta exportável do sector mineiro e a entrada de divisas, embora a dimensão efectiva dos benefícios dependa dos volumes embarcados, dos preços internacionais, dos custos operacionais e das obrigações fiscais aplicáveis.

A recuperação da Dingsheng também poderá contribuir para diversificar a base produtiva das areias pesadas, num sector em que a Kenmare Resources, através da mina de Moma, constitui um dos operadores industriais de referência.

A experiência de Chibuto mostra, entretanto, que grandes investimentos extractivos exigem uma articulação efectiva entre capacidade de produção, infra-estruturas logísticas, enquadramento regulatório e condições de relacionamento com as comunidades.

Chegada dos Rebocadores Será o Próximo Indicador Operacional

A expectativa de retoma das operações da Dingsheng nos próximos dias constitui um desenvolvimento relevante para a actividade extractiva na província de Gaza.

Contudo, a informação disponibilizada pelas autoridades ainda não permite considerar concluído o processo de normalização industrial e comercial.

A chegada dos rebocadores, a entrada em funcionamento operacional do Porto de Chongoene, o embarque dos primeiros carregamentos e a redução do volume de minérios acumulados serão indicadores concretos para avaliar os progressos.

A estes elementos juntam-se a reposição das condições industriais, a regularização das exigências administrativas e a resolução dos compromissos laborais e comunitários.

A situação apresenta uma implicação económica específica: um empreendimento com investimento industrial estimado em US$ 700 milhões pode permanecer financeiramente condicionado quando a cadeia de exportação não acompanha a capacidade produtiva instalada.

Em Chibuto, o regresso à extracção será uma etapa importante. Mas a transformação da produção acumulada em receitas comerciais exige que o Porto de Chongoene passe finalmente de infra-estrutura disponível a terminal com operações regulares de embarque.