Inflação na cadeia de abastecimento do Mar Vermelho pode já estar a atingir o seu pico, segundo novos dados comerciais
As taxas de carga nas rotas comerciais da Ásia para a Europa e do Extremo Oriente para o Mediterrâneo estão a registar uma ligeira descida após o pico de Janeiro causado pelos ataques dos Houthi no Mar Vermelho.
Os especialistas em logística afirmam que os expedidores estão a recuar depois de os desvios dos transportadores marítimos do Canal do Suez os terem levado a repercutir mais custos.
Mas para a carga com destino aos EUA, os custos de frete ainda estão a aumentar.
O aumento súbito e acentuado da inflação na cadeia de abastecimento provocado pela crise do Mar Vermelho e pelos actuais ataques a navios pelos rebeldes Houthi pode ter atingido o seu pico nas principais rotas comerciais mundiais, com base na análise dos dados mais recentes da Xeneta, uma plataforma líder de benchmarking de frete marítimo e aéreo. Segundo a CNBC, as taxas nas rotas marítimas da Ásia para a Europa e o Mediterrâneo estão a começar a diminuir, mas para o comércio com os EUA, os preços ainda estão a subir.
As taxas médias de curto prazo de Fevereiro para contentores de quarenta pés, comparadas com a última ronda de aumentos gerais de taxas, implementada a 16 de Janeiro, mostram uma ligeira descida.
Os contentores de quarenta pés originários do Extremo Oriente para o Mediterrâneo por contentor de 40 pés estão fixados em US$ 5.950 dólares ao abrigo das GRIs de Fevereiro. Em 16 de Janeiro, as taxas atingiram o pico recente de US$ 6.050 dólares. Na rota comercial do Extremo Oriente para o Norte da Europa, as tarifas para os contentores de 40 pés deverão ser de 4 820 dólares no início de Fevereiro, ligeiramente abaixo do pico de 4 850 dólares registado em 16 de Janeiro.
“Com base no facto de os aumentos gerais das taxas de Fevereiro estarem abaixo dos níveis previstos, isto sugere que os transportadores marítimos foram forçados a negociar em baixa com os carregadores”, disse Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta. Ela acrescentou que esta é a melhor indicação do rumo que o mercado está a tomar. “Parece agora que alguns carregadores estão a recuar e a conseguir chegar a acordo sobre taxas mais baixas. Assim, é possível que as taxas comecem a estabilizar ou a descer mais cedo do que muitos previram em Fevereiro”, disse.
As taxas globais baseiam-se numa média de todas as transacções dentro de cada rota comercial – os contratos de transporte marítimo não são estabelecidos de forma uniforme, e esta é uma das razões por detrás da ligeira descida. Os directores executivos de logística dizem Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, disse que, à medida que as negociações individuais ocorrem entre os expedidores e os prestadores de serviços marítimos, são de esperar resultados variados. “Cada expedidor é afectado de forma diferente do outro”, disse Sand. “É isso que cria tanta incerteza no mercado, porque não se trata de uma situação única”.
Alguns carregadores viram os contratos existentes serem honrados durante esta crise, enquanto outros viram as sobretaxas serem acrescentadas. Alguns carregadores também viram os seus contratos anulados. “Vemos diferenças entre a forma como os transitários e os transportadores marítimos tratam os seus maiores clientes, porque o poder nunca esteve realmente fora das mãos destes expedidores de volumes extremamente grandes”, disse ele.
Os preços das cargas com destino aos EUA continuam a subir
Mas para as empresas americanas, embora algumas tenham poder de negociação, as tarifas de transporte marítimo não estão a ter qualquer alívio. De acordo com Sand, as taxas para a rota comercial do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA continuam a subir.
No meio dos recentes aumentos das taxas de frete, que elevaram os preços dos contentores à vista para 10.000 dólares e fizeram com que alguns expedidores transferissem mais carga para o transporte aéreo, os especialistas receiam que os transportadores marítimos aproveitem a crise para aumentar excessivamente os preços.
“Toda a gente está a acusar toda a gente neste momento, o que é normal em situações em que há tanta incerteza no mercado”, disse Sand. “Os transportadores marítimos não inventaram esta crise e levam tempo a criar novas redes de transporte para lidar com as perturbações causadas pelo desvio do Canal do Suez”. No entanto, Sand acrescentou: “Isto também pode ser visto do ponto de vista dos carregadores, que podem encarar os aumentos de tarifas como uma acção oportunista dos transportadores para maximizar o dinheiro que podem ganhar”.
