De Janeiro a Outubro mais de um milhão de passageiros transitaram pelos aeroportos nacionais

• Aumento do tráfego aéreo em moçambique alavanca retoma económica
• Com mais de um milhão de passageiros registados até Outubro de 2024, o sector aéreo moçambicano apresenta sinais claros de recuperação e impulsiona o desenvolvimento económico.

O tráfego aéreo em Moçambique registou um crescimento expressivo em 2024, com os números de passageiros a atingir, em Outubro, os mesmos níveis de todo o ano anterior. Este desempenho reflecte a retoma económica pós-pandemia, com impactos positivos em sectores como o turismo, os transportes e os investimentos estrangeiros.

Dados divulgados pela empresa Aeroportos de Moçambique revelam que, até Outubro de 2024, mais de um milhão de passageiros transitaram pelos aeroportos do País, marcando um aumento significativo em relação ao mesmo período de anos anteriores. Este crescimento deve-se à reabertura de rotas nacionais e internacionais, à modernização das infra-estruturas aeroportuárias e ao aumento de voos ligados ao turismo e aos negócios.

O turismo, tanto interno como internacional, teve um papel crucial no aumento do tráfego. Moçambique consolidou-se como um destino de referência para visitantes que procuram as suas belezas naturais, como o arquipélago de Bazaruto e as ilhas Quirimbas. Por outro lado, os investimentos estrangeiros nos sectores energético e mineiro trouxeram um fluxo constante de passageiros ligados a operações empresariais, especialmente em províncias como Inhambane e Cabo Delgado. A modernização de aeroportos, como o de Nampula, e a ampliação da capacidade de terminais em Maputo, também contribuíram para este crescimento.

O aumento do tráfego aéreo gerou impactos positivos na economia nacional. Por um lado, houve uma expansão do mercado laboral nos sectores de aviação, turismo e serviços associados. Por outro, a arrecadação de taxas aeroportuárias e impostos registou um aumento substancial, beneficiando os cofres públicos. Adicionalmente, a melhor conectividade entre as principais cidades e destinos internacionais facilitou a circulação de bens e serviços, fomentando o comércio.

Apesar do desempenho positivo, o sector aéreo enfrenta desafios significativos. Os altos custos operacionais, associados ao preço elevado do combustível de aviação e às taxas aeroportuárias, continuam a ser uma barreira para a competitividade das companhias aéreas locais. Paralelamente, a infra-estrutura em regiões mais remotas do país permanece limitada, restringindo o potencial de crescimento do sector.

Para 2025, as perspectivas são de continuação da expansão, sustentada por novos investimentos em infra-estruturas e melhorias nas operações. A estabilidade política e económica, associada a políticas públicas eficazes, será determinante para consolidar o sector aéreo como um motor de desenvolvimento sustentável em Moçambique.

O aumento do tráfego aéreo é, sem dúvida, um marco da recuperação económica do país, com efeitos directos no turismo, na atracção de investimentos e na mobilidade de pessoas e bens. Apesar dos desafios, o sector apresenta potencial significativo para alavancar o desenvolvimento económico de forma abrangente e sustentável.

Os desafios do sector aéreo em Moçambique

O sector aéreo moçambicano enfrenta entraves significativos que impactam o seu desempenho e competitividade. Entre eles, destacam-se os custos operacionais elevados. Um dos maiores desafios está relacionado ao preço do combustível de aviação e às taxas aeroportuárias, que tornam as operações menos competitivas, especialmente para as companhias locais, que enfrentam dificuldades para manter tarifas acessíveis face a transportadoras internacionais.

Outro desafio é a limitação das infra-estruturas. Embora investimentos tenham sido realizados na modernização de aeroportos como o de Maputo e o de Nampula, muitas regiões do país ainda carecem de infra-estruturas aeroportuárias adequadas. Este cenário restringe a conectividade interna e limita o acesso a zonas remotas com elevado potencial turístico e económico.

A frota limitada das companhias aéreas locais representa mais uma barreira. O mercado doméstico é dominado pela LAM – Linhas Aéreas de Moçambique, cuja frota e rotas são restritas. Isto não só dificulta a expansão interna, como também afecta a capacidade de competir com operadores regionais, que oferecem maior frequência de voos e melhores condições.

A burocracia e a regulamentação rígida também se apresentam como desafios. Processos administrativos complexos e regulações pouco flexíveis para a entrada de novas operadoras no mercado limitam a competitividade e afastam potenciais investidores no sector.

Moçambique Vs outros países africanos

Outros países africanos enfrentaram desafios semelhantes, mas adoptaram estratégias eficazes para superá-los, tornando-se exemplos relevantes para Moçambique.

A Etiópia, por exemplo, transformou o Aeroporto Internacional de Addis Abeba no principal hub do continente, graças à Ethiopian Airlines, que detém uma das maiores frotas e o maior número de rotas internacionais em África. O modelo de hub-and-spoke (centro de conexões) e os investimentos em infra-estruturas modernas consolidaram o país como um actor estratégico no tráfego aéreo global.

No Quénia, o Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta, em Nairobi, destaca-se pela conectividade e pelo forte posicionamento como destino turístico. A Kenya Airways beneficia de parcerias estratégicas, como a aliança SkyTeam, que ampliam a sua presença internacional e impulsionam o sector.

A Tanzânia, por sua vez, capitalizou o turismo para impulsionar o tráfego aéreo. O Aeroporto Internacional Kilimanjaro é um dos principais pontos de entrada para visitantes do Serengeti e do Monte Kilimanjaro. A liberalização do mercado e a entrada de operadores low-cost ajudaram a reduzir custos e a aumentar o volume de passageiros.

Comparado a esses mercados, Moçambique ainda não conseguiu estabelecer um aeroporto com capacidade para funcionar como hub regional ou global. Além disso, o número de passageiros registados em aeroportos como Maputo e Nampula ainda é muito inferior ao de países como a Etiópia, que movimenta cerca de 10 milhões de passageiros por ano em Addis Abeba, ou o Quénia, com mais de 8 milhões em Nairobi.

Lições e possíveis caminhos para Moçambique

Moçambique pode tirar lições importantes destes países africanos. A adopção de estratégias como a liberalização do mercado, a promoção de parcerias público-privadas e a diversificação da oferta de voos (domésticos e internacionais) são cruciais para o crescimento do sector.

Além disso, o país pode beneficiar de políticas que reduzam custos operacionais, como subsídios para combustível de aviação e revisão das taxas aeroportuárias. A atracção de investidores para modernizar infra-estruturas e reforçar a frota aérea também será determinante.

Com a aposta no turismo como motor de crescimento, Moçambique poderá integrar-se nas rotas turísticas regionais, oferecendo conectividade a destinos como a África do Sul e a Tanzânia, e promovendo os seus próprios atractivos, como Bazaruto e Gorongosa.

Depreende-se que o aumento do tráfego aéreo em Moçambique é um sinal positivo da retoma económica, mas há ainda um longo caminho a percorrer para que o sector atinja o seu pleno potencial. Superar os desafios actuais e aprender com as experiências de países como Etiópia, Quénia e Tanzânia será essencial para transformar Moçambique num player relevante no tráfego aéreo regional e internacional.